在實(shí)物配送中經(jīng)常使用現場(chǎng)儲備(spot stock)，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節性的制造商偏好這種服務(wù).他們不是按照年度計劃在倉庫設施中安排各種存貨，而是直接從制造工廠(chǎng)進(jìn)行裝運，并通過(guò)在戰略場(chǎng)中獲得提前存貨的承諾，可以大大減少遞送時(shí)間。于是，在這種概念下，將某個(gè)廠(chǎng)商一定數量的產(chǎn)品堆放在倉庫里或在倉庫里進(jìn)行“現場(chǎng)儲備”，以滿(mǎn)足顧客在至關(guān)重要的營(yíng)銷(xiāo)期內的訂貨。利用庫設施進(jìn)行現場(chǎng)儲備,可以在季節銷(xiāo)售的最旺期即將到來(lái)之前，把各種存貨堆放到最接近關(guān)鍵顧客的各種場(chǎng)中去。
農產(chǎn)品供應商常常向農民提供現場(chǎng)儲備服務(wù)，在銷(xiāo)售旺季節期間把農產(chǎn)品定位在更接近對服務(wù)敏感的場(chǎng)中去；銷(xiāo)售季節過(guò)后，剩余的存貨就被撤退到中央倉庫中去。
倉庫組合類(lèi)似于倉庫分類(lèi)。當制造也在地理上被分割，通過(guò)長(cháng)途運輸組合，有可能降低運費和倉庫需要量。在典型的組合運輸條件下，從制造工廠(chǎng)裝運整卡車(chē)的產(chǎn)品到批發(fā)商處，每次大批量的裝運可以享受可能低的費率，一旦產(chǎn)品到達了組合倉庫時(shí)，卸下從制造工廠(chǎng)裝運來(lái)的貨物后，就可以按照每一個(gè)顧客的要求或場(chǎng)需求，選擇一種產(chǎn)品的運輸組合。
通過(guò)運輸組合進(jìn)行轉運，在經(jīng)濟上通?？梢缘玫教貏e運輸費率的支持，即給予各種轉運優(yōu)惠。在組合倉庫概念下，內向的產(chǎn)品也可以與定期儲存在倉庫里的產(chǎn)品結合在一起。提供轉運組合服務(wù)的倉庫所能獲得的凈效果，就是降低物流系統中整個(gè)產(chǎn)品的儲存量。組合之所以被分類(lèi)為服務(wù)利益，是因為存貨可以按照顧客的精確分類(lèi)進(jìn)行儲備。
制造經(jīng)濟會(huì )證明具體的零部件對長(cháng)時(shí)間生產(chǎn)的重要意義，而生產(chǎn)支持(Production support)倉庫則可以向裝配工廠(chǎng)提供穩定的零部件和材料供給。由于較長(cháng)的前置時(shí)間、 或使用過(guò)程中的重大變化，所以對向外界采購的項目進(jìn)行安全儲備是完全必要的。對此，大多數總成本解決方案都建議，經(jīng)營(yíng)一個(gè)生產(chǎn)支持倉庫，以經(jīng)濟而又適時(shí)的方式， 向裝配廠(chǎng)供應或“喂給”加工材料、零部件和裝配件。
盡管場(chǎng)形象(market，Presence)利益也許不像其他服務(wù)利益那樣明顯、但是它常常被銷(xiāo)銷(xiāo)經(jīng)理看作是地方倉庫的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。場(chǎng)形象因素基于這樣的見(jiàn)解和觀(guān)點(diǎn)，即地方倉庫(以及對以推測為當地存貨)比起距離更遠的倉庫來(lái)、對顧客的需求反應更 敏感，提供的遞送服務(wù)也更快。并因此而產(chǎn)生這樣購想法、認為地方倉庫將會(huì )提高場(chǎng)份額，并有可能增加利潤。盡管場(chǎng)形象因素是頻繁討論的—個(gè)戰略，但很少有扎實(shí)的研究，來(lái)確認它對實(shí)際利益的影響。